Mucho se ha hablado y dicho sobre la Regla del Temple. Ello probablemente es debido a dos causas principales: la evolución de la misma, y el secretismo con que la guardaban.

La Regla del Temple puede dividirse en cuatro partes que evolucionan en el tiempo, así tenemos:

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Aprender a usar la brújula hoy en día, con todos los ingenios que electrónicos que existen, es una de esas cosas que no acabas de verle su utilidad pero que, cuanto la necesitas, te salva de la situación y agradeces el resto de tus días su aprendizaje.

Un aparato electrónico no es infalible, dependerá siempre de unas baterías, de una calibración y, en última instancia, tampoco están al alcance de todos.

El aprender a usar un instrumento como la brújula te dará mucha mas autonomía,mucha mas libertad y, por lo tanto, seguridad. Sea donde quiera que te encuentres, podrás contar con ella para tenderte una mano y, quien sabe si, gracias a ella, puedas evitarte muchos males mayores,como ése sencillo instrumento se los ha evitado a muchísimas mas personas antes que a ti a lo largo de su dilatada historia.

Junto con un mapa o un plano orientado, la brújula es la garantía de que nunca te perderás. Puedes estar muy lejos o desviado del punto de destino, pero siempre sabrás hacia dónde vas y, lo que es mas importante, lo que te vas a encontrar.

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Existen algunas preguntas que muchos aficionados y conductores querrían encontrar una respuesta firme acerca de las mecánicas Barreiros Simca Peugeot. ¿Compartían algo de mecánica o motorización los motores entre ellos? ¿Pervivió Barreiros hasta la extinción de los motores Simca, a principios de los 90? ¿Se continuaron fabricando motores de inspiración Simca o Barreiros tras la desaparición de estas marcas?

Mucho se ha escrito y divulgado al respecto, a veces con opiniones contrarias, sin embargo lo que se trata de buscar es una respuesta objetiva, contrastada, suficientemente documentada, a ese tipo de preguntas y similares.
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La marca Talbot no era de Peugeot, era de Simca, que la adquirió en 1958. Simca en un principio estaba afiliada con Fiat, luego, tras un corto periodo de independencia, formó parte de Chrysler Europa (Chrysler empezó teniendo un 15% de Simca), y en 1970 la absorvió por completo. En 1978 el grupo PSA compra Chrysler Europa junto con todas sus filiales (Rootes Group, Clément-Talbot, Simca…) y factorias (Peugeot adquiere sitios industriales en Poissy en Francia, Ryton en Gran Bretaña y Villaverde en España, el legendario eje fabril de Barreiros), y durante un corto tiempo mantiene el nombre Simca-Talbot hasta que, en una operación que algunos hablan con una inversión de 120 millones de francos, rebautiza todas las filiales unificándolas a Talbot (lo que incluye Chrysler, Simca… Barreiros ya había desaparecido cuando E. Barreiros la dejó en manos de Chrysler, pero si hubiera algún modelo también lo habrían hecho, etc.).

El Simca 1100 fue durante mucho tiempo uno de los mejores coches de Francia, y el mas famoso, sucediéndole el Simca 1307 como el coche del año en europa en 1976, y el Simca-Chrysler Horizon, que fue coche del año en 1979.

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Talbot estaba a punto de desaparecer, y Peugeot tan mal, que usaron un aprovechamiento de los recursos que tenían para intentar emerger las ventas sin grandes costes. En ese ámbito, era lógico que aprovecharan plataforma ya aprobada por Peugeot y adaptadas en su fábrica, aunque el diseño hubiera sido encargado a Talbot. Por ello, en muchos sitios aún se discute que el 309 estuviera fabricado sobre la plataforma del 205.

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Si en algo se diferencia Peugeot, es en su construcción de motores diesel. Aunque actualmente todos los diesel en el mercado son muy parecidos, y en cuanto a tecnología, no se puede decir que exista mucha diferencia entre ellos, al principio de su introducción en turismos no era así.
El motor diesel, por su construcción y compromiso en cuanto a fortaleza técnica, no se popularizó en los coches particulares hasta bien entrados los años ochenta, por razones principalmente debidas a su peso y a lo caro de su construcción.

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La facturación consolidada al 31 de marzo de 2006 es de 13 963 millones de euros, lo que representa un aumento del 2,4% respecto a la del primer trimestre de 2005, que se elevó a 13 635 millones de euros.

La facturación correspondiente a la actividad automotriz, que es de 10 979 millones de euros, es casi estable (- 0,3%) respecto a la de los tres primeros meses de 2005 (11 017 millones de euros).
En Europa occidental, las ventas (facturaciones de coches a los concesionarios) crecen un 1,2%, llegando a 586 800 unidades. A fines de marzo de 2006, en un mercado de coches de turismo y vehículos profesionales ligeros en alza del 3,7%, las matrículas de las marcas Peugeot y Citroën aumentan un 0,9%, estableciéndose la cuota de mercado del grupo en el 14,4%, frente al 14,8% del primer trimestre de 2005, cifra superior a la del segundo semestre de 2005 que fue del 14,0%.
Los volúmenes del grupo reanudan por lo tanto el crecimiento, en Europa occidental, antes incluso del lanzamiento comercial del Peugeot 207. El ritmo de producción del Peugeot 207 aumenta según las previsiones. Actualmente es de 1 400 vehículos diarios en total, en las dos fábricas de Poissy (Francia) y Madrid (España) ; por su parte, la producción en Trnava (Eslovaquia) arrancará próximamente. La comercialización del Peugeot 207 empezó el 6 de abril último en Francia y en Suiza y ya goza de una acogida muy favorable.
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¿Sabias que el proximo miercoles 3 de mayo se constituye en el Senado la mesa que debe debatir las enmiendas presentadas a la reforma de la Ley de Propiedad Intelectual?
En esa mesa se decidira el canon que deberemos pagar por comprar un cd o simplemente por navegar con una ADSL.
Entre todos podemos y debemos parar el Canon.
Todos contra el Canon.
Firma en http://todoscontraelcanon.es/ hazte oir y defiende tus derechos

PSA Peugeot Citroen anuncia su intención de cesar en 2007 la actividad de su centro de producción de Ryton (Gran Bretaña)

Jean-Martin Folz, Presidente de PSA Peugeot Citroën ha anunciado en el día de hoy a los empleados y a las organizaciones sindicales la intención del Grupo de cesar, en 2007, la actividad de su centro de producción de Ryton (cercano a Coventry) en Gran Bretaña.
Este proyecto es la conclusión de un profundo análisis del dispositivo industrial del Grupo, realizado a comienzos de 2006, y que confirma las debilidades del centro de Ryton: costes de producción y de logística elevados que no permiten justificar las inversiones necesarias para la producción de un nuevo vehículo después del 206, producido actualmente en este centro.
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PSA Peugeot Citroën presenta dos demostradores tecnológicos, los Peugeot 307 y Citroën C4 Hybride HDi, dotados de una cadena de tracción híbrida diesel – eléctrica.

Las prestaciones de estos vehículos marcan un avance significativo en materia de consumo y de emisiones de gas carbónico. Y lo que es más importante, estos resultados se obtienen con una mayor comodidad en todas las fases de conducción y más en particular, en el uso urbano.

El consumo medio de estos vehículos se sitúa en 3,4 litros de gasóleo a los 100 km y las emisiones de gas carbónico son de 90 gramos por km desde el “depósito a la rueda”. Estas cifras constituyen un record para vehículos del segmento medio, el segmento más popular del mercado europeo. La ganancia obtenida en comparación con un vehículo similar provisto de una cadena de tracción híbrida de gasolina es de 1 litro a los 100 km en ciclo mixto o sea, casi un 25 %.
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El Peugeot 206 acaba de batir el record de producción de la historia, más que centenaria, de Peugeot, hasta ahora ostentado por el 205.

En efecto, en siete años de fabricación (1998 – 2005), casi 5.350.000 unidades de este modelo habrán sido fabricadas a final de noviembre, lo que permitirá al 206 destronar a su predecesor del que fueron fabricadas 5.278.000 unidades en dos veces más de tiempo (1983 – 1998).
Asimismo, el 206 WRC habrá vencido también frente a su “rival”, el 205 Turbo 16, con tres títulos de Constructores para el 206 WRC contra dos obtenidos por el 205 T16 en el segmento B.

Peugeot 206 : llámame “Margarita”
Ilustración perfecta de la estrategia denominada de la margarita, el 206 está disponible en versiones de tres y cinco puertas, SW y coupé cabriolet y acaba de enriquecerse con un quinto pétalo, el 206 Sedan.
Esta nueva versión será montada en Irán a comienzos del año próximo, dentro del marco de cooperación con Irán Khodro, antes de exportarse a algunos países de Europa Oriental y del perímetro mediterráneo en el curso del primer semestre de 2006.
El 206 sedan amplía todavía más la polivalencia del 206, cuyas diferentes versiones vienen a completar, con nuevos pétalos, la margarita de la gama Peugeot 206.
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Máxima Puntuación en Seguridad para el Sistema de Reposacabezas Activo de Saab (SAHR)

Todos los modelos de Saab han logrado la máxima puntuación en la prevención contra lesiones de cuello en las últimas pruebas de impacto trasero dirigidas por el Centro de Investigación Británico de Seguros “Thatcham”. Todos los Saab vienen equipados de serie con el sistema de reposacabezas activo de Saab (SAHR) “Saab Active Head Restraints.”
Las pruebas de Thatcham clasifican la eficacia que ofrecen los asientos delanteros y los reposacabezas para prevenir las lesiones de cuello en varios niveles ‘Malo’, ‘Regular’, ‘Aceptable’ y ‘Bueno’. El 9-3 Cabrio, el Sport Hatch y el 9-5 han obtenido la mejor calificación posible ‘Bueno’, como ya lo logró el 9-3 Sport Sedan el año pasado en la primera ronda de pruebas.
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España tiene un papel prominente en las plantas del sistema de fabricación de Renault

Renault en España realizó casi un cuarto (el 23%) de la producción mundial del grupo en 2004. Renault es uno de los productores de automóviles más grandes de España, con la producción en 2004 alcanzando alrededor 520.000 vehículos (17,2% de todos los vehículos hechos en España). La planta de Palencia de Renault es una de las tres plantas automotoras más productivas de Europa. Junto con Douai en Francia y Bursa en Turquía, la planta de Palencia es una de tres plantas de Renault que hacen el Mégane II en Europa. La planta de Valladolid fabrica los coches pequeños (B-segmento), junto con Flins en Francia y Novo Mesto en Eslovenia.
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La calidad como la pieza central del sistema de fabricación de Renault

La alianza de Renault-Nissan se ha fijado el ambicioso objetivo de conseguir el tercer puesto en cuanto a calidad mundial. R enault ha declarado esto como prioridad estratégica. Los indicadores prueban que los resultados tangibles en calidad se han obtenido ya, aunque otros esfuerzos serán indudablemente necesarios para sostener este ímpetu. El Renault más reciente, tal como Clio II, Scénic II y Modus, alcanzan calidad de un alto calibre. Mucho del progreso para alcanzar esta calidad parte del diseño mismo del vehículo. El otro requisito esencial es que la calidad es lograda realmente a través del proceso de fabricación.
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Nuevas versiones y series de acabado para un gran automóvil.

El nuevo Mégane saldrá a la venta en Francia el 20 de enero de 2006. La red de distribuidores Renault comenzará a tomar órdenes de compra el 5 de enero. Los nuevos clientes del Mégane pueden adaptar su coche a sus necesidades individuales, usando “el concepto del coche a la carta”. Varias combinaciones son posibles, con cinco tipos de modelo y una de Renault Sport, un gasolina y nueve motores diesel, cinco niveles de equipamiento y cuatro niveles de acabado.
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