Talbot estaba a punto de desaparecer, y Peugeot tan mal, que usaron un aprovechamiento de los recursos que tenían para intentar emerger las ventas sin grandes costes. En ese ámbito, era lógico que aprovecharan plataforma ya aprobada por Peugeot y adaptadas en su fábrica, aunque el diseño hubiera sido encargado a Talbot. Por ello, en muchos sitios aún se discute que el 309 estuviera fabricado sobre la plataforma del 205.

Los motores Simca admitían combustible sin plomo ya en los 80, mientras que Peugeot no. Voy mas allá, los motores Talbot de los 70, sobre todo los 6G1, 2G1, 2E1 y demás, ya admitían combustible sin plomo. Parece increíble pero es cierto. Talbot-Simca modificó sus motores para que admitieran gasolina de bajo octanaje a mediados de los 70 sin muchas complicaciones. Su distribución era por cadenas de doble eslabón y el cigüeñal de cinco apoyos.
En 1986, cuando montaron los motores Talbot-Simca en el 309 (los G1 y G2) admitían combustible sin plomo perfectamente, así como los J2 en España para los SR.

En muchos sitios confunden el 1.4 e incluso el 1.5 del 309 como motores Simca, honestamente pienso que eso es una equivocación, cuanto esos motores llevan montando al 205 desde prácticamente sus inicios (si exceptuamos el XY que heredó del 104).

Es mas, en publicaciones y alguna página dedicada en exclusiva a motores Peugeot, si uno se fija un poco verá que incorpora como propios de Peugeot a estos motores, sin embargo, nunca hablan, o si lo hacen, es muy de pasada, de los motores G1, puesto que no son propios de Peugeot.