PSA Peugeot Citroën presenta dos demostradores tecnológicos, los Peugeot 307 y Citroën C4 Hybride HDi, dotados de una cadena de tracción híbrida diesel – eléctrica.

Las prestaciones de estos vehículos marcan un avance significativo en materia de consumo y de emisiones de gas carbónico. Y lo que es más importante, estos resultados se obtienen con una mayor comodidad en todas las fases de conducción y más en particular, en el uso urbano.

El consumo medio de estos vehículos se sitúa en 3,4 litros de gasóleo a los 100 km y las emisiones de gas carbónico son de 90 gramos por km desde el “depósito a la rueda”. Estas cifras constituyen un record para vehículos del segmento medio, el segmento más popular del mercado europeo. La ganancia obtenida en comparación con un vehículo similar provisto de una cadena de tracción híbrida de gasolina es de 1 litro a los 100 km en ciclo mixto o sea, casi un 25 %.

La tecnología Hybride HDi asocia al motor diesel HDi 1,6 litros, dotado de un sistema de filtro de partículas (FAP), un sistema Stop & Start (STT) de última generación y añade un motor eléctrico, un ondulador, baterías de alta tensión y una electrónica de control dedicada. La transmisión está asegurada por una caja de cambios manual pilotada.

La adición del sistema STT permite, en particular, a los vehículos Hybrides HDi, incluso en el caso de descarga total de las baterías de alta tensión, arrancar y rodar sólo en el modo térmico, contrariamente a otros sistemas híbridos en los que tal modo trae consigo una inmovilización total del vehículo.

Hybride HDi permite:
- La recuperación de la energía cinética en las fases de deceleración o de frenado.
- Un uso al 100 % eléctrico, sin ninguna emisión contaminante ni sonora (modo ZEV), para velocidades urbanas de hasta 50 km/h
- Un modo ZEV “extendido” que, según el estado de carga de las baterías, favorecerá prioritariamente el uso de la energía eléctrica.

Además, en carretera o autopista, la comodidad del conductor se mejora gracias a la potencia suplementaria del 35 % del motor eléctrico, que se combina con la del motor térmico, en el caso de aceleraciones puntuales.

PSA Peugeot Citroën podría poner en el mercado vehículos Hybrides HDi a partir de 2010. Sin embargo, esta introducción está condicionada a la obtención de una ecuación económica que haga a esta tecnología accesible al mayor número posible de clientes.
En efecto, la diferencia de precio para un Hybride HDi con respecto a una versión diesel HDi comparable sigue siendo demasiado importante y la reducción de la mitad de esta diferencia debe obtenerse todavía para hacer el híbrido diesel accesible al cliente.

El grupo PSA Peugeot Citroën está decidido a asumir este difícil desafío que constituye la reducción de los costes de estas tecnologías, que sólo así permitirá la difusión amplia de su innovación Hybride HDi y aportará así una verdadera respuesta en términos de preservación de medio ambiente.

Para alcanzar este objetivo, está previsto realizar:

- Un trabajo de Investigación y Desarrollo a fondo en los cuatro dominios tecnológicos que explican lo esencial del sobrecoste: las baterías de alta tensión, el motor / generador eléctrico y el ondulador, así como el sistema de frenado recuperativo
- La reunión, en torno al proyecto, de las mejores competencias de los responsables de los equipamientos y de los laboratorios de investigación.

Dentro del marco de este proyecto, se solicitó el apoyo de la Agencia de la Innovación Industrial.

Para hacer frente al problema del control del efecto invernadero, PSA Peugeot Citroën ha situado la disminución de los consumos y de las emisiones de gas carbónico en la parte más esencial de su política de producto. Así, los consumos y las emisiones medias ponderadas de los vehículos vendidos por el Grupo se encuentran al mejor nivel mundial.

Preocupado por proseguir esta dinámica altamente prometedora, el Grupo PSA Peugeot Citroën decidió capitalizar sus conocimientos técnicos en el campo de los motores diesel de alta tecnología, de los que es un líder mundial (más de 8 millones de vehículos vendidos con el motor HDi Common Rail) y su avance histórico en el campo de los vehículos eléctricos. Esta nueva cadena de tracción híbrida diesel, que acaba de presentarse, combina así las ventajas del motor HDi con las de un motor eléctrico para el uso urbano.

Peugeot 307 y Citroën C4 Hybride HDi
- Motor HDi 1,6 l + Sistema FAP
- Caja de cambios manual controlada
- Sistema Stop & Start evolución II
- Motor eléctrico y su ondulador
- Baterías de alta tensión
- Electrónica de control especial
- Modo 100 % eléctrico para velocidades inferiores a 50 km/h
- Modo ZEV « extendido » a solicitud del conductor